я, мой портрет

Ростов-на-Дону...

транспорт, город, урбанистика

Как прожить в городе без личного автотранспорта?
я, мой портрет
dimon303


Как прожить в городе без личного автотранспорта:

1. Ходить пешком
Разведать все возможные маршруты до дома и чередовать их в зависимости от настроения или погоды, выбирать самый оптимальный. Пешие прогулки очень полезны для здоровья. Идя пешком, Вы можете по пути сделать интересные фото, забежать в магазины, посетить интересные места, встретить знакомых, полюбоваться городом.

2. Велосипед
Лучшее средство передвижения по городу, особенно в часы пик. В гармонии с природой, наслаждаясь видами города, у Вас есть возможность миновать пробки и добраться быстрее, чем на машине. Велосипед это спорт, здоровье, он дешев в эксплуатации и за него не надо платить налоги.

3. Ролики или самокат
Если у вас есть ролики или самокат - отлично. Становитесь на колеса и вперед. Все те же преимущества, что и при пешем передвижении, только в разы быстрее.

4. Общественный транспорт
Как и при передвижении пешком, выберите все самые оптимальные маршруты. Не обязательно использовать тот маршрут, который вас довезет "от подъезда до подъезда". На общественном транспорте можно подъехать часть пути, а часть продолжить вариантами 1, 2 или 3. На общественном транспорте так же иногда получается быстрее, чем на личном, т.к. трамвай, троллейбус или автобус движутся по выделенным полосам и зачастую по улицам, где проезда частному транспорту нет. К тому же Вы платите какие-то копейки, садитесь и едете. Никаких забот. В пути можно покопаться в интернете или почитать книгу. Ну или в пол тона поговориь по телефону с друзьями. А можно просто наслаждаться видами из окна.

5. Автомобиль
Ели Вы не любитель физических нагрузок, вышеизложенные варианты Вам не подходят (но все же стоит подумать и решиться на один из них).
Но не беда! И для вас есть выход из положение. Хорошо, вы поедете на личном автотранспорте. Правда тут есть пару хороших вариантов.
- такси -
В больших городах есть много таксопарков с различным видом услуг. Часто действуют акции и системы скидок, благодаря которым поездка обходится чуть дороже, чем мороженое или та же поездка в трамвае. Многие таксопарки предлагают ряд различных услуг. Например женское такси, VIP, такси для инвалидов и так далее. Почему такси, а не свой автомобиль? Потому что не нужно думать о парковке. Машина, которая Вас привезла в нужное место, поедет дальше по заказам, а не будет стоять и занимать место на проезжей части.

- попутчик-
Наверняка у Вас есть много знакомых, у которых есть автомобиль. Узнайте, возможно ваш сосед по лестничной площадке едет в тот же район на работу, куда и Вам. В таком случае личный транспорт используется максимально: машина займет то же место на проезжей части а перевезет в 2-3 раза больше пассажиров.
Откажитесь от личного транспорта. Просто попробуйте.

Я, автор, активный человек, передвигаюсь в течении дня по центру, часто хожу в гости к друзьям, гуляю и автомобиль использую один-два раза в месяц для поездки в торговый центр с друзьями. К этому просто надо привыкнуть. Ни нервов, ни лишних затрат, ни головной боли куда поставить машину и не забрал ли ее эвакуатор. Мобильность от отсутствия авто у меня на том же уровне, что и у человека с личным авто. Просто я знаю альтернативу и использую ее. Попробуйте и Вы. Потом: задумайтесь об экологии, о том чем мы дышим: перетертая резина и асфальт вперемешку с выхлопными газами заполнил город так, что порой просто не чем дышать нам самим. И не надо думать "а че сразу я, пусть другой начнет?". Начни с себя, а за тобой потянутся.

Трамвай идет по городу…
я, мой портрет
dimon303
новые вагона на конечной

Ключевым словом в заголовке является «идет». Да, именно идет. Даже я бы сказал, ползет, тащится, плетется – можно выразиться как угодно. О проблемах ростовского трамвая знают, пожалуй, все. Может и не все, но многие. В частности это жители Ленгородка, Олимпиадовки, всего центра, Нахичевани, Сельмаша, и мясокомбината, которым мало того что приходиться ежедневно слушать грохот этих проезжающих монстров по разбитым путям, так ещё и добираться на них на работу, учебу и по делам. Вся инфраструктура: рельсовое полотно, контактная сеть, остановочные комплексы, да и сами вагоны находятся в изношенном, непригодном к эксплуатации или даже в аварийном состоянии. Это все так же не секрет. Основными «минусами» трамвая, а точнее именно ростовского трамвая, являются некомфортность поездки, постоянные сбои в работе по вине перевозчика (поломки вагонов, неисправности контактной сети или пути), а так же по причинам, не зависящих от перевозчика (брошенные машины, упавшие деревья, пожары, затопления после дождей) и низкая маршрутная скорость… НИЗКАЯ МАРШРУТНАЯ СКОРОСТЬ!!! Именно на этом моменте я бы и хотел остановиться и разобраться, почему же трамваи едут так медленно даже там, где нет машин, пешеходов. Где казалось бы все хорошо. Как говорится, «гашетку в пол и полетели». Но нет! Трамваи едут со скоростью 10, а то и 5 км/ч. Причина оказывается в том, что руководство МУП «Ростовская транспортная компания» на многих участках установило ограничения скорости. Где-то по причине изношенных рельсов, где-то по причине многочисленных жалоб жильцов домов, которые находятся вблизи путей, а где-то по причине скопления людей и неправильной организации дорожного движения. Все проблемы можно было бы решить. Например плохие рельсы отремонтировать, пешеходам сделать тротуар и поставить заборы и светофоры, вблизи «трясущихся зданий» обрезинить рельсы… Все возможно и решаемо. Но никому это не надо: ни руководству транспортного предприятия, ни властям города. Всем наплевать на существующие проблемы. Наплевать на то, что ежедневно трамваи останавливаются посреди перекрестков и создают заторы, что сходят с рельсов, допуская человеческие жертвы и немалые материальные ущербы. Для города Ростова это уже как бы норма. На месте, где отвалился очередной кусок рельса проще повесить табличку с надписью «5 км/ч», чем что-то сделать. Устанавливая ограничения, руководители предприятия снимают с себя ответственность за возможную аварию, переложив ее на водителя. Понятное дело, что водители в свою очередь по этим участкам едут быстрее, т.к. иначе пассажиры не выдержат и перестанут пользоваться трамваем. Скорость 5 км/ч – это даже ниже пешеходной скорости.
Проще говоря, трамвайное сообщение в городе на сегодняшний день является «мертвым». На нем выгодно ездить только инвалидам, которым передвигаться со скоростью даже 1 км/ч сложно. Остальным же обычным людям нет смысла ехать на трамвае, который простоит на остановке, а потом поплетется с черепашьей скоростью и дальше станет в пробку. Таким образом, средняя «крейсерская» или как ее правильно называть маршрутная скорость трамвая на некоторых участках падает до 2-3 км/ч.
Ещё сегодня водители, возложив на себя ответственность, едут по разбитым рельсам со скоростью, быстрее пешехода. Но этим самым они не только рискуют заработной платой (которая зависит от количества перевезенных пассажиров и от выполненных рейсов), но и увеличивают вероятность очередной аварии. Ведь никто не знает где и когда в следующий раз вагон споткнется и у него очередной раз отвалится колесо или он вовсе поедет не в том направлении… И после этого стоит задуматься, нужен ли городу этот вид транспорта в таком виде?
P.S. Водители трамваев извиняются перед своими пассажирами за предоставляемые неудобства и низкий уровень сервиса, но больше ничего сделать не могут и просят пользоваться другими видами транспорта (за исключением случаев, когда у Вас есть лишний час-полтора, который, возможно, займет поездка).

По/чему ездят трамваи II
я, мой портрет
dimon303
IMG_5175
Почти три года прошло с тех пор, как я написал статью ( http://dimon303.livejournal.com/4887.html ) по поводу состояния путей ростовского трамвая и трамвайного хозяйства в целом. Мало что поменялось с тех пор. Я бы даже сказал, что ситуация стала ещё хуже: все так же эти старые разбитые 20-и тонные телеги грохоча и пыля передвигаются по разбитым рельсам, создавая угрозу для всех участников дорожного движения, а так же для самих пассажиров, которых за три года стало почти вдвое меньше. Ежедневные сходы с рельсов, обрывы проводов, поломки вагонов на линии, возгорания и замыкания - это все рабочие будни ростовского трамвая, который представляет общественный транспорт центра города... Да что там? Центра города? Центра южной столицы, где проживает около полутора миллионов человек. Города, в котором ежедневно сотни туристов, гостей с разных городов, стран, материков. Города, где будут проводится ЧМ 2018 по футболу!!! Становится стыдно...
Властям абсолютно наплевать на это, никому нет до трамвая дела. А пассажиры, которых с каждым днем становится меньше и меньше, просто уже устали жаловаться и просто терпят это или молча находят альтернативу электротранспорту.
Я, как и три года назад, перед тем как написать эту статью, прошелся почти по всей маршрутной сети и сфотографировал все те видимые невооруженным глазом неисправности пути. Уширения, сужения, просадки, выбросы, разбитые стыки, изношенные до предела рельсы и спецчасти, разбитые стрелки и крестовины, лопнувшие межрельсовые тяги, оборванные шунты... Можно перечислить все неисправности рельсового пути. Все эти неисправности встречаются почти на каждом перегоне между остановками, как на деповских путях, так и на оживленных магистралях, на мостах, путепроводах, на перекрестках, на остановках. Фото можно посмотреть в альбоме на Яндекс-фото по ссылке http://fotki.yandex.ru/users/dimonurban/album/196968/?p=3 . Это все только то, что видно глазами, а если заглянуть под асфальт на состояние шпал, грунта, креплений, кабельных линий? Там все намного страшнее.
Да, мне, наверное, просто нечего делать. Моя писанина ни до чего не доведет, никто не прочитает это, а если и прочитает, тут же забудет. Ничего не изменится. Трамваи так и будут разбивать дороги, здания, сооружения. Так и будут сходить с рельсов, разваливаться на ходу и теряя пассажиров. А тем временем народ будут пересаживаться на личные авто и стоять в пробках на перегруженных магистралях.
Уже едешь порой на этом пыльном ведре и думаешь: -"Закрыли бы все это уже... ".

В Ростове трамвай на Горького вернется!!!!
я, мой портрет
dimon303
2013-03-19-172

Продолжается реконструкция улицы Максима Горького, которая началась в августе прошлого года и обещается закончится к началу 2015. Сейчас ведутся работы на участке от Буденновского до Ворошиловского. Когда начали разбирать старые трамвайные пути, все жители города уже решили, что трамвай на Горького больше не вернется. Даже трамвайщики сомневались о том, что после завершения реконструкции там снова раздастся трамвайный звонок. Сомнения всех мучили до тех пор, пока на участке от Буденновского до Семашко не появились новые опоры контактной сети. Через месяц появилась бетонная подушка для будущего полотна трамвая. А буквально неделю назад там же появились и новые рельсы. Теперь смело можно заявить, что трамвай точно вернется на Горького.

Пассажир, берегись ростовского трамвая!
я, мой портрет
dimon303

На днях задумался о том, как вообще выглядит трамвайная остановка. А точнее как она должна выгладить, что на ней должно быть.
Значит так! Трамвайная остановка, как и любая остановка общественного транспорта должна быть оборудована:
♦ Знаком, обозначающий остановку. В нашем случае это дорожный знак 5.17 Трамвайная остановка. Этот знак предупреждает водителей ТС о том, что в данном месте в радиусе 15 метров ( а в случае нанесения желтой разметки в зоне разметки), устроена трамвайная остановка, а значит в случае, если трамвай стоит на остановке, водители обязаны уступить дорогу всем пассажирам, которые двигаются к трамваю и от него.
♦ Аншлагом, содержащий номера маршрутов и расписание движения, интервалы, график работы маршрута, а так же название обслуживающего предприятия и телефоны диспетчерских служб.
♦ Площадку, платформу, а так же безопасные подходы к остановке от тротуаров,ну а если трамвайные пути пролегают посреди улицы- безопасные переходы через проезжую часть.
♦ Остановочный павильон — для защиты пассажиров от неблагоприятных погодных условий. Обычно оборудуется сиденьями.
♦ Технологический остановочный трафарет. Обычно представляет собой небольшую желтую табличку, которая вешается на оттяжки контактной сети.
Во многих городах остановки так же оборудованы интерактивными системами оповещения о том, когда и через сколько времени подойдет ближайщий поезд того или иного маршрута. Так же дополнительно в целях безопасности остановки освещаются, ограждаются заборами.
Это что должно быть. При том это не заоблачные требования. Так действительно выглядят остановки во многих городах.
Теперь рассмотрим наш ростовский трамвайный маршрут №1, самый популярный в городе. Перевозит более 10 тысяч пассажиров в день.
Маршрут пролегает по оживленным улицам с немалым движением автомобильного транспорта. Практически нигде не имеет выделенного полотна, двигаясь по проезжей части. На маршруте 36 остановочных пунктов. И теперь самое интересное. Двигаемся по пунктам.
♦ Знак 5.17 Трамвайная остановка- установлен на одной остановке- это означает, что водители трамвая выпускают пассажиров вне остановках, полностью под свою ответственность. Хорошо юридически подкованные водитель ТС, в случае, если сбивает пассажира, идущего к трамваю или от него, сможет доказать, что он сбил гуляющего в неположенном месте пешехода и остаться невиновным.
♦ Аншлаг или информация. Присутствует на 3 остановках из 36. Выполнены в виде обычных желтых маленьких табличек, которые висят на оттяжках проводов. Честно Вам скажу- даже я, человек с идеальным зрением с трудом могу прочесть что там написано. К тому же вся информация недостоверна.
♦ Площадки, платформы. Оборудованы таким творением 8 остановочных пунктов. На остальных люди заползают на высокие ступеньки прямо с луж, грязи, сугробов или просто проезжей части. И это при том, что у нас до сих пор нет не единого вагона с низким уровнем пола. Т.е. по сей день трамвай для перевозки инвалидов не предназначен.
♦ Остановочный павильон. Павильонов на маршруте нет вообще. На 17 остановках из 36 есть разного вида скворечники со сквозными щелями, грязные, на многих нет лавочек. В дождь и ветер они вряд ли защитят пассажира от воздействия атмосферы.
♦ Технологические таблички, которые вешает само трамвайное депо, а не город или ГИБДД, отсутствуют на 8 остановках. При том одна табличка вот-вот упадет кому нибудь на голову.
Приведен пример всего одного маршрута. Не было времени и желания смотреть по всем маршрутам, но с полной уверенностью скажу, что по другим линиям ситуация не лучше.

Новогоднее поздравление.
я, мой портрет
dimon303



Вот и пролетел год... Год, который по предсказаниям должен был стать последним. У многих уже стоит дома елка, у всех новогоднее настроение, уже пора задуматься - " а все ли куплено для салата оливье?"... Повсюду предпраздничная суета, везде запах хвои и мандаринов. Приближается самый любимый детям и взрослым праздник- Новый Год.
Для кого чем заполнился этот год- у кого то были приятные покупки, у кого то родился ребенок, кому то сделали долгожданный подарок… Пусть это останется в нашей памяти и останется все только хорошее, запомниться все самое светлое и доброе, простим врагов, позабудем обиды, опустим проблемы и пойдем с оставшимся, самыми лучшими воспоминаниями, в Новый год- год, который должен нам принести ещё больше радостных событий, ярких впечатлений и море удовольствия, а так же исполнения желаний, реализации всех намеченных планов.
Дорогие друзья, товарищи, коллеги, знакомые, родные! От всей души хотелось бы пожелать счастья, удачи, здоровья, богатства, процветания, мира, добра и всего самого – самого наилучшего в новом 2013 году. К сожалению, не получится у меня поздравить каждого лично вживую, но очень хотелось бы. Несмотря на это я эти слова адресую каждому.
Я надеюсь, что в Новому году наше с Вами общение продолжится, никто никуда не потеряется. Я ценю, что меня окружает столько хороших людей, т.е. Вы, мои друзья.
С Новым годом, с Новым счастьем!!!

Подарок ко дню рождения ростовского трамвая.
я, мой портрет
dimon303
20 декабря ростовский трамвай отмечает свой день рождения. В этом году перед своей праздничной датой трамвай остановился. После сильного снегопада на линию не вышли трамваи и не работали почти трое суток. Как для властей города, так и для руководства РТК зима пришла нежданно, а значит подготовки к снегу не было. При начавшемся снегопаде на линию вышло всего два спецвагона-снегоочистителя. Они ломались, сходили с рельсов и с задачей не справились. Утром следующего дня трамваи просто не смогли выехать. Пути были засыпаны сугробами снега.
Для пуска движения трамваев были привлечены все работники РТК всех подразделений. Путейцы, ремонтники, слесаря, даже сами руководители взяли в руки лом и лопату и стали пробивать рельсы буквально по метру. Вначале запустили часть 7 и 1 маршрута. На 4-й день после снегопада было пущено движение на мясокомбинат. Семерку пробили полностью, но там возникли сложности. Порыв водовода создал серьезные проблемы и движение снова приостановилось. На 5-й день начали пробивать Сельмаш- трассу десятки. Было нелегко, так как за 5 дней машины сильно закатали снег и кое-где образовались наледи. К расчистке привлекли не только людей, но и технику: трактора, машины тех. помощи, экскаваторы- пробивали рельсы все. Во главе стояла тяжелая техника- экскаватор и трактор, а за ним шли рабочие с ломами. За ними просыпали рельсы солью и реагентом и за всем этим уже пробивался учебный вагон, который в свое время являлся штабом, пунктом обогрева, бытовкой и средством доставки рабочих бригад. На 6-й день Сельмаш с большим трудом был открыт. В 3 часа ночи были отчищены последние метры закатанного в снег рельсовый путь. Наступило 20 число- День рождения ростовского трамвая, которому в этом году исполнилось 111 лет.
Лично я, автор этого поста, а так же как ученик водителя трамвая, принимал активное участие в открытии движения по маршрутам. Это, наверное, и будет моим подарком в день открытия трамвайного движения в нашем южном городе.
Ниже предоставлены фото с места событий и некоторые рабочие моменты. ;)
Создаем пробку и чистим рельсы по 4 маршруту.
IMG_4226
14-я линия. Очень сложный участок.
IMG_4227
А так будет с каждым, кто оставит свою машину на пути.
IMG_4228
Пробуем ехать вагоном.
IMG_4229
Станиславского без трамвая.
2012-12-15-081
Перерыв в вагоне. Греемся, обедаем.
2012-12-18-086
Вот вам и спешка. Пережог провода ковшем экскаватора.
2012-12-19-087
2012-12-19-089
Промахнулись мимо рельсов. Один из 6-и сходов за этот вечер.
2012-12-19-091

Никогда такого не было и вот опять случилось...
я, мой портрет
dimon303
IMG_4119
Никогда такого не было и вот опять случилось- эта фраза описывает всю ситуацию, которая происходит в городе Ростов-на-Дону с 13 декабря. А именно с выпадением первого долгожданного снега. Долгожданный он был для обычных жителей города, а власти и управление транспортных и городских служб вообще не догадывались о наступлении зимы.
Так днем, 13 декабря, начались осадки в виде снега. Снег начался небольшой, потом сильнее... К вечеру осадки усилились, а покров снега на дорогах уже был около 5 сантиметров. Начинался час-пик, автолюбители поехали домой, росли привычные пробки. И тут начиналось самое интересное: пешеходы начали поскальзываться, падать, "не переобувшиеся" автовладельцы начали создавать затруднения в итак не легкой вечерней пробке, возрастало количество мелких ДТП. В работе общественного транспорта начались серьезные сбои: у автобусов и троллейбусов интервалы возрастали, так как те застревали в мертвых пробках, а трамваи и вовсе перестали ходить. На следующий день, в пятницу на линию не вышло ни единого трамвая, троллейбусы дружно простаивали под дтп и насыпанными под проводами сугробами, а автобусы, которые пытались двигаться по заснеженным дорогам, были забиты битком. Частники и вовсе съехали с маршрутов, т.к. отказывались работать по таким дорогам. Я не могу утверждать, что снегоуборочная техника в этот день не вышла, но могу точно сказать, что утром мною не было замечено ни одной снегоуборочной единицы. Лишь кое-где дворники с лопатами пытались пробить проходы по тротуарам. С трамвайных парков было выпущено всего 2 снегоочистителя, которые не справлялись с обильными осадками. Один из них и вовсе сошел с рельсов. Оба застряли где то на линии. В эту пятницу стал в пробку весь город. Транспорт практически не работал, пешком пройти даже в центре города было нереально ( тротуары засыпало снегом). По местным СМИ была рекомендация отказаться от поездок на личном транспорте и воспользоваться общественным (ха, смешно))). По данным Яндекс- пробки затруднения на дрогах оценивались в 9 баллов из 10. Сами горожане сложность оценили в 11 из 10. К вечеру 14 декабря, спустя сутки после выпадения обильного снегопада, на улицах стали появляться машины по уборке снега. Чистили только основные магистрали и то далеко не все и только крайние левые ряды. К ночи начали уборку снега возле администрации области и города. А прямо за администрацией области сошедший с рельсов трамвай-снегоочиститель парализовал движения для двух других таких же. Т.е. уборка снега для трамваев стала невозможной, в то время как мороз крепчал, а рельсы закатывались в снег машинами.
Лично я считаю это чрезвычайной обстановкой: практически не работает транспорт, пешком передвигаться опасно, а в некоторых местах вовсе невозможно, на крышах висят огромные сосульки, кругом наледи, сугробы, да дорогах застрявшие машины, буксуют и не могут ехать даже машины спецслужб и никто из властей даже не "чешется". Всем наплевать. Властям наплевать на ситуацию, Начальникам на народ и подчиненных, ну и сам народ тоже меня поражает: у частных домов, магазинов и офисов нет даже следов лопат или совка. Людям просто лень взять и почистить свой квадратный метр от снега, что бы ладно там уже про пешеходов думать, так самим же что бы не подскользнуться.
В общем это было лично мое мнение по поводу первого снега, который так неожиданно выпал зимой, и все что я написал- не выдумал, а лично увидел глазами как оно есть. Скорее это даже не мнение о первом снеге, а ещё одно убеждение в том, что в этом городе ничего никому не нужно и всем просто наплевать что будет. Ситуация повторяется из года в год и каждый раз одно и то же. Умные на ошибках учатся, а вот ростовские власти...

Серьезное ДТП стало причиной остановки движения трамваев 1 и 4 маршрутов на вокзале.
я, мой портрет
dimon303
IMG_4069
IMG_4066
Сегодня в 12-м часу на площади 5-го Донского корпуса произошло серьезное ДТП с участием трамвая 4-го маршрута и автобуса, выполняющего рейс по 15-му маршруту. Трамвай двигался со стороны вокзала по проспекту Сиверса. При подъезде к пересечению с дорогой, по которой в это время двигался автобус 15-го маршрута в сторону проспекта Стачек 1902 года, трамвай совершил столкновение. Удар автобусу пришелся в задние двери. У трамвая разбито лобовое стекло. Все обошлось без жертв, но есть пострадавшие- пассажирка 15-го автобуса. Она доставлена в больницу с переломом голени. На некоторое время было затруднено движение автотранспорта. Причины ДТП выясняются, ведется следствие. Но по предварительным данным виновен водитель трамвая, который вовремя не принял мер к избежанию ДТП.

Поездка в Ростовском трамвае. Впечатления. Мысли.
я, мой портрет
dimon303
IMG_3568


Эта длинная история, которая наводит на некоторые мысли, а так же кое-кому кое- о чем должна дать возможность задуматься.
Все началось с ожидания трамвая на Ц. Рынке в самый разгар часа-пика. Проползло пару вагонов 1 и 10 маршрута на Вокзал И Лендворец с 5-ю пассажирами в каждом из них. В сторону Нахичевани стоял один вагон 4-го маршрута. Постояв, как обычно, 3 минуты на остановке и взяв несколько пассажиров его согнал вагон 10-го маршрута, следующий с Лендворца. Я уже даже было обрадовался, что мне повезло и я до Сельмаша доеду без пересадок и долгих пеших прогулок. Но все не так легко. Зашел в вагон, на котором были маршрутоуказатели только 10-го маршрута, водитель мне ничего не сказал. я сел на свободное место. Дальше, когда начали заходить следующие пассажиры и водитель уже им сказал, что на сельмаш не едет, а следует в депо, на что пассажиры начали возмущаться. За время стоянки на остановке (около 5 минут) подошло примерно 10 человек, желающих ехать на сельмаш. Водитель на устные жалобы пассажиров ответил, что у него рабочий день закончился и он последний по маршруту (время 6 часов!!! Час пик!!!), что больше на сельмаш никто не поедет и туда некого возить. (По моим наблюдениям на сельмаш перед ним был трамвай, но это было раньше, примерно начало 6-го. Т.е. последний график с конечной "Лендворец" уезжает где то около 5 часов вечера. Нормально, для города, имеющий статус южной столицы с населением в полтора миллиона человек).
Мы тронулись, но поехали со скоростью не более 7 км /ч.Не буду затягивать рассказ, скажу только то что на последующих остановках так же были желающие уехать в направлении сельмаша. И мораль такова: что в нашем городе позже 5 часов вечера из одной точки центра города в другую уже можно не уехать, что не является нормой.
Дальше- интереснее. Трамвай по всему маршруту плелся так медленно, что все пассажиры в салоне постоянно вслух возмущались и обращали на это внимание. Да, шел дождь и было юзовое состояние пути, скользко, но вагон за все время не набрал скорости больше 15 (а может даже и меньше, т.к. нас с легкостью в некоторых местах обгоняли спешащие по тротуарам люди). На случай скользких рельс все трамваи оборудованы песочницами, которая в этом трамвае не работала, по крайней мере водитель ею не пользовался. Поездка от рынка до пл. Толстого заняла около 45 минут, при том что пешком идти не более 30.
Мораль этой мысли такова, что скорости движения трамваев по многим причинам ( недопустимое для эксплуатации состояние пути, состояние вагонов, отдельных узлов и агрегатов, отсутствие внедрения автоматизации, средств сигнализаций и централизованного управления, задержки на линии по причине загруженности дорог, неправильной парковки, нарушениями водителей л/а пдд, зависимость водителя собрать больше пассажиров, а значит больше денег, что вызывает "вытягивание" на остановках и перегонах.......) и никому до этого нет дела. Пассажиры жаловаться устали и либо просто смирились с этим, или, как большинство, предпочли альтернативу трамваю.
Но продолжим... Час пик продолжался, количество автотранспорта на дорогах росло, как и росло количество пешеходов, но на остановках трамвая в сторону вокзала не было концентрации людей! Почему? Да потому что самих остановок нет (отсутствие павильонов, комплексов, платформ, эстакад, мест ожидания, остановочных трафаретов и дорожных знаков), как и нет самих трамваев (встретился один вагон ещё на рынке, потом в глухой пробке на чехова и следующий (последний, поздний график) на закруткина (время 18:45). Попросту говоря, озвучив все эти проблемы, с которыми я очевидно столкнулмся за одну только поездку, можно сделать вывод, что трамвай городу не нужен. Городу- значит властям, а не его жителям. Я вообще удивляюсь, как пассажиры ещё совсем не ушли с этого мертвого вида транспорта, которым у нас и является в Ростове ТРАМВАЙ. Отсутствие гарантии сначала дождаться посреди проезжей части эту клячу, потом в него сесть, стоять по несколько минут на остановке и гадать- доедет ли он хотя бы до следующей остановки или нет, и через сколько времени это произойдет.
Я не виню водителей, я не виню слесарей или путейцев. Они по сути делают все что в их силах за эти копейки (Оклад водителя 7-9 т.р.) Я даже не виню руководство трамвайного депо, т.к. это не в их силах поднять с такого состояния наш трамвай. Виновато руководство города. Отсутствие элементарного порядка, графиков, преимущества в движении, контроля уделение внимания дают такой результат. В нашем городе есть только один транспорт- это маршрутки. Власти им дали развиваться, они и охватили весь пассажиропоток. Но качество обслуживания, сервиса, наличие безопасности, комфорта- все эти пункты отсутствуют. Каждый день в сводке новостей слушаешь" сегодня очередная маршрутка перевернулась... ", "очередное дтп с маршруткой унесло жизни N человек, N человек сильно пострадали...". И далеко не все оглашается. Пока я ехал в этом же трамвае даже при немногочисленной заполняемости я за поездку услышал три реплики по поводу аварийности маршрутки. Как я понял из разговора, одна утром упала и получила ушиб, вторая выходила на ходу, т.к. водителю лень было остановится и он куда -то как всегда спешил, следующая молодая девушка оказалось жертвой хамского отношения со стороны водителя. Но на маршрутках я в этом рассказе не буду заострять внимание...
Лично мое мнение: или убрать такой трамвай с города вообще, что бы люди не мучились и не ждали, автомобилисты не нервничали, стоя на остановках за вагоном, да и вообще поменьше дорожных проблем создавать, или же этот вид транспорта в оставшемся варианте довести до ума и сделать его хоть по каким то показателям и качеством, что бы он являлся общественным транспортом, а не позором города и проблемой горожан и гостей города.

?

Log in